Matériaux
Autrefois, quelques manufacturiers de petits moteurs se sont inquiétés de l'incompatibilité possible des matériaux avec l'éthanol. Les compagnies ont fait leurs propres essais, et la plupart acceptent la consommation des mélanges essence-éthanol.

Lubrification
Les fabricants de petits moteurs ont exprimé des inquiétudes face à la lubricité résultant de la consommation de mélanges essence-éthanol. Des essais conduits par la compagnie Valvoline Oil ont démontré une petite augmentation de lubricité, ce qui a calmé les esprits.

Entreposage/Séparation de phase
Parce que l'éthanol absorbe l'eau dans le réservoir et dans les lignes d'essence, il peut aider à y prévenir une accumulation d'eau. Mais, si un excès d'eau est absorbé, une séparation de phase pourrait se produire, résultant en un mélange d'alcool et d'eau au fond du réservoir. Il deviendrait très difficile de faire fonctionner l'engin, et pourrait entraîner de la corrosion. Même avec un taux d'humidité de 70% et le bouchon du réservoir enlevé, il faudrait des centaines de jours avant que l'éthanol n'absorbe tant d'humidité. La probabilité d'un excès d'eau dans le réservoir peut être minimisée en empêchant l'eau d'entrer dans le système, en s'assurant que le bouchon du réservoir de l'équipement se scelle correctement et en remplissant le réservoir avant un entreposage de longue durée. Quelques manufacturiers recommandent de vider le réservoir et le système avant l'entreposage. Dans un environnement où l'humidité est élevée, c'est la meilleure façon de prévenir une accumulation d'eau. Quelques manufacturiers peuvent aussi recommander de traiter le carburant avec un stabilisant, pour prévenir l'oxydation et la détérioration subséquente de l'essence pendant l'entreposage.

Des mélanges trop concentrés
Alors que quelques manufacturiers de petits moteurs peuvent s'inquiéter de mélanges dans lesquels le niveau d'éthanol est trop élevé, il est important de se souvenir que l'Office des Normes Générales du Canada (ONGC) contrôle la qualité des carburants et limite le taux d'éthanol dans l'essence à 10%. Toutes les essences vendues au Canada (incluant les mélanges essence-éthanol) doivent rencontrer ces critères, et ceux qui ajoutent de l'éthanol à leur essence font attention de ne pas y en mettre trop, à cause de son prix élevé.

Le carburant plus pauvre
L'éthanol appauvrit le carburant en y pourvoyant de l'oxygène additionnel, et augmente de cette façon la proportion d'air dans le carburant, ce qui peut être avantageux pour les moteurs qui n'ont pas été récemment mis au point ou dont les filtres sont sales. Quelques manufacturiers peuvent demander un réglage de l'admission d'air pour corriger la proportion d'air/carburant dans certains petits moteurs. Dans quelques cas, comme avec les bateaux ou les motoneiges, qui fonctionnent à pleine charge pendant une longue durée, le manuel de l'usager peut suggérer une modification de la grandeur du gicleur pour restaurer la proportion visée d'air/carburant. Les courseurs de motoneige, et d'autres équipements utilisés par temps très froid, demandent souvent une proportion d'air/carburant riche, car leurs moteurs peuvent réagir au carburant appauvri.

Seulement quelques manufacturiers font ces recommandations, mais il est très important de consulter le manuel de l'usager. Même si certains manufacturiers découragent la consommation des mélanges éthanol-carburant, ça ne veut pas dire que ces carburants sont de qualité inférieure. Il se peut que ce manufacturier en particulier n'ait pas encore effectué de programme d'essai ou qu'il veuille avoir plus d'expérience avec ces carburants.

« Downstream Alternatives » (1996) a publié une revue des « positions des manufacturiers d'équipement de puissance et de loisirs » et la consommation des essences oxygénées vis-à-vis des modèles d'équipement nouveaux ou récents.

Manufacturier	L'éthanol		Manufacturier	L'éthanol
Équipement de puissance			Motocyclette
Am. Yard Prd/Roper/Rally	oui*		Harley Davidson	oui
Ariens	oui1		Honda	oui
Bolens/Troy-Bilt	oui*		Kawasaki	oui
Briggs and Stratton	oui		Suzuki	oui*
Coleman	oui*		Yamaha	oui
Cub Cadet	PM		Équipement de loisirs
Dixon	oui		Arctic Cat (Arctco)	oui*
Echo	oui		Honda	oui
Grasshopper	PM		Kawasaki	oui
Homelite	oui		Polaris	oui*
Honda Power equipment	oui		Skidoo/Bombardier	oui
John Deere (4 stroke)	oui		Suzuki	oui*
Kawasaki	oui		Yamaha	oui
Kohler	oui		Bateaux/Marine
Kubota	PM		Honda	oui
McColloch	oui*		Kawasaki	oui
MTD	oui		Mercury	oui*
Onan	oui*		OMC (Johnson/Evinrude)	oui*
Poulan/Weedeater	PM		Pleasurecraft	oui*
Ryobi	oui*		Tigershark (Arctco)	oui*
Sears	oui*		Tracker	oui*
Shindaiwa	PM		Yamaha	oui*
Simplicity	oui
Snapper	PM
Stihl Inc.	PM
Tecumseh	oui*
Toro/Lawnboy	oui
LÉGEND oui = permis/approuvé oui* = approuvé, mais contient un avertissement ou requiert des modifications oui1 = approuvé par le fabricant du moteur, mais pas par le manufacturier de l'équipement PM = n'est pas mentionné dans le manuel de l'usager

Le manuel de l'usager
Il est très important de consulter le manuel de l'usager ou le fabricant du moteur avant d'utiliser les mélanges essence/éthanol. Si le manuel n'est pas clair, consultez un marchand qui vend de votre équipement.

Où puis-je me procurer plus d'information ?
L'Association Canadienne des Carburants Renouvelables
90, rue Woodlawn ouest
Guelph (Ontario)
N1H 1B2
Téléphone : (519)-767-0431
Télécopieur : (519)-837-1674
Courriel : publicinfo@greenfuels.org
Internet : http://www.greenfuels.org

Bibliographie
"Changes in Gasoline III: The Auto Technician's Gasoline Quality Guide" (1996)